艳阳高照的盛夏，高工移动机器人踏上了前往佛山之旅。

佛山，这座在2021年创造了1.2万亿元GDP的“制造业之都”，一直以家电制造、陶瓷建材、有色金属加工等数个优势产业闻名全国。如今，在本田与丰田的加持下，佛山又来迎来了新的腾飞——汽车零部件制造基地。

用业内人的话来讲就是，以制造业崛起的佛山，在铸造出美的、碧桂园、海天味业等一个个细分龙头的同时，也蕴含着巨大的数字化转型升级机遇。

这次高工移动机器人所要拜访的也正是在AGV行业内摸爬滚打超12年后，投身于佛山制造业的嘉宾。

在他看来，佛山很多企业都有着自动化升级的需求，应充分利用好输送线、立体库、AGV系统和机械手的配套组合来满足不同行业。

目睹了这些年来中国AGV市场的发芽与茁壮后，他表示，“产品迭代几乎三个月一变，国内AGV市场正在以前所未有的速度发展着。”

但眼看市场崛起，也眼看企业倒下。

曾经一个个富含技术理想与憧憬的企业，因过分醉心于技术创新，倒在了黎明前刻；无数个“拔地而起”的AGV中小企业，正围困在价格战的绞杀中……

“入行AGV十二年了，知道很多，他们（移动机器人企业）都很恨我。以前深在行业里看不清楚的，现在出来之后，反而看得更清楚了。”

离开移动机器人行业后，这位嘉宾正在尝试以全新的角度看待整个行业及市场的发展。以下为长达四小时的对话内容节选，经由高工移动机器人整理，以供大家阅读参考。

01

2012-2022年：倒下一批，也兴盛一批

2012年，亚马逊以7.75亿元美元收购Kiva，正式拉开了自动化仓储物流的序幕，也将二维码导航推向了历史的洪流。

但一个时代的诞生，也标志着另一个时代的消退。

曾几何时，叱咤AGV市场的，除了当前市值已达数十亿的上市公司外，还有一批崛起于华南汽车自动化的AGV企业。

背靠广汽集团和上汽集团、稳坐华南AGV市场头把椅的Y车体厂商便是其中一员。那时候的移动机器人厂商，还处在拼车体结构的磁导航时代。

市场份额遥遥领先，如果以当时的视角来看，用“风光无限”一词来形容Y车体厂商一点也不过分。

只是，随着二维码导航和激光导航的兴起，Y厂商并没有搭上时代的列车。正当大家都在往前拼软件拼大数据拼物联网时，Y厂商仍是没有培养起一支独立的软件团队。

没有软件开源技术，车体不能升级改造，更没有售后服务一说，这已不仅仅意味着产品价格“更贵一筹”的问题，而是新模式新生态的落伍。

事实上，继Y厂商后，越来越多的厂商选择开放的生态模式，但也有叉车企业依旧不开放编码器。

因产品技术故步自封而落下的，是历史一角，因罔顾市场需求而被吞噬，同样是经典一幕。

以橡胶轮胎自动化为主营业务的J车体厂商被华北的集成商吞并后，整个华南团队解散了；

一家老牌移动机器人厂商，过于醉心前沿技术，没有及时地推出两到三款既便宜又稳定的移动机器人，痛失了原有的市场份额。

落伍、掉队，这些烙印原本都不属于上述的企业。

都说产品三个月一变，在中国有着一群富有激情、充满动力的创业家，这也是为什么中国移动机器人市场能够迅速茁壮起来的原因之一。

但身在激流的企业，如果眼光开不开阔，定位不清晰，就会很容易迷失在“未来”。

今天的路向，也是明天的轨道。

中国的移动机器人市场可以很大，也可以很小，倒下一批，也兴盛一批，时代的印迹不应只有匍匐前进的“孤勇者”创造。

02

非标是个伪命题，

大多数AGV企业都活在悬崖边上

AGV价格被砸成地板价，中小企业只能靠非标活着，是近年来移动机器人市场普遍存在的现象。

但市场是残酷的，靠非标项目撑着，又能活多久？

非标项目从诞生之日起，就是个伪命题。非标项目验收期长，小微企业人员少，可以压成本，做一单非标项目赚一点。稍有规模和实力的中型企业，资金压力却日益陡增。

要么融资，要么对赌，放在中小型AGV企业面前的，似乎只剩两条路了。

选择融资的，一轮接一轮融资后，人均产值必须提高，才能直奔上市。

选择与资本对赌的，成功的没几个，到最后企业破产的倒是不少。

不做非标项目没法活，做非标就注定了在技术层面上无法走向成熟。难道中小型AGV企业真的没有其他出路？

有，但需要改变现有思维，“卷”，也要卷出竞争力。

对中小型AGV企业来说，三到五年内，足以打磨出一支武功高强的“十八罗汉”团队。

一旦磨炼出稳定的产品力和灵活应变的市场布局后，在重重包围中杀出来的公司，则极有可能在不断开疆破土、兼并合作中走向强大。甚者，则可能成为大集团旗下的自动化子公司。

对于较大规模的AGV企业来说，可以从铺货式思维转向产品思维。

放眼全球，类似西门子这类百年长青企业，在从起始阶段迈向上升阶段时，也都是紧抓产品创新，以环环相扣的产品策略迅速冲向市场。

当巨头企业专注于产品主线，既有面向大众市场的高性价比产品，也有高精尖的主打产品时，也就离世界级长青企业不远了。

在产业链分工之下，新的细分市场也将不断涌现，如专业的售后服务。一旦AGV移动机器人能够像汽车一样在专门的“4S店”维护时，产业链上下游带动之下的AGV市场就不只是一个十亿、百亿的故事。

03

当心！海外品牌还在虎视眈眈中国市场

国产品牌市占率高是中国移动机器人AGV市场独有的魅力。

但国产化程度高并不代表海外品牌就此放弃了中国市场。

都说海外品牌不怕老虎怕群狼。正是因为此前市场处于价格先行的激烈竞争中，与其和豺狼抢肉，不如伺机而动。

类似德系的M企业，在中国有工厂有产品也有市场基础，如若通过自有渠道导入移动机器人，极有可能以价格稍高、产品更优的策略，与国内头部企业抢夺市场。

反观过往国内AGV市场种种“疯狂”行为，项目成本900多万，A企业竞标1200万，B企业却以低至700万的价格竞标，最后项目因成本等各种因素导致无法交付，A与B企业一场空。

这一场失去理智的“豪赌”，注定没有赢家。

内掐、互斗，正是国内移动机器人企业在不惜代价铺设市场时，海外品牌早已在一旁静待时机入场。

或许在市场一轮又一轮洗牌后，AGV中小型企业节节退去，头部企业元气不再之时，便是海外品牌大举进攻之刻。

04

出来了，也看清了，

但终究还是没等到国标的出炉

曾经，AGV车体内一条不起眼的防撞条，能卖到数百上千，那时，国内几乎没有做防撞条的企业。

后来，一家河北衡水的企业把防撞条技术拿下之后，价格足足降至原来的1/50。

防撞条解决了，但大至电机，小至按钮，AGV 车体厂商还是更青睐海外供应商。例如，电机用的是德国某品牌的，按钮普遍是采购施耐德或日本和泉。

拼市场、拼产品、拼价格，拼到最后，其实都在拼供应链。

入行AGV 12年，现在唯一的遗憾就是没等到国标出炉就提前离场。

为何这么迫切希望看到国标出炉？因为没有标准，就没有安全和产业化一说。

试想一下，当道路上跑着的都是奇形怪状的汽车会怎么样？同理，各式各样车轮、舵轮，大小不一的底盘、五花八门的电池，都让AGV移动机器人的安全无从考究。

细究汽车的整体构造，从内部的方向盘大小车到外部的轴距、轮胎大小，都制定了相应的标准。自汽车工业标准制定后，雪铁龙以底盘技术抢先出线，宝马以其风阻技术畅销全球。

百年汽车工业的进化，早已说明一个事实，产业要成熟，少不了统一可量化的标准。

至于AGV的国标制定，也应囊括电池的容量和尺寸、车轮的载重指数和速度、底盘的结构和大小等等。或许，随着AGV国标的制定和诞生，还有一批批专业的车体代工企业将会乘势而起。

往深一步说，要把移动机器人销往全球，少不了扬名海外的中国品牌，也不能缺乏规范的中国标准。

如今，跳出AGV行业后，内心依旧惦记着国标的制定。

纵然不舍、遗憾、犹豫曾在无数个夜晚涌上心头，但千帆过尽终不悔，如果再选择一次，还是会奋不顾身地进入移动机器人市场。